Bagaimana set up sepeda downhill

Tidak ada waktu yang lebih baik dari tahun keluar dan pergi downhilling - hari panjang, jalan berdebu dan sepeda penuh bouncing. Berikut adalah beberapa tips beberapa pengaturan untuk mendapatkan hasil maksimal dari truk besar Anda.

Waktu: 15 menit sampai satu jam

Biaya: £ 0 - £ 100

Tools:

Syok pompa

Berbagai Allen kunci

Pita pengukur

Melacak pompa

Gergaji besi

Ampelas

Ikatan kabel

Alat pengukur tekanan

1 Brake rotor

Semakin besar rotor rem, semakin baik bagi menurun tugas. Rotor yang lebih besar akan mengusir panas lebih cepat dan kecil kemungkinannya untuk membuat pompa rem atas. Membalik sepeda terbalik dan memeriksa bahwa mereka berjalan lurus, kemudian memberikan roda spin, memeriksa rotor untuk kerusakan. Tergantung pada bagaimana rusak rotor adalah, Anda mungkin perlu menggantinya jika Anda ingin memaksimalkan efisiensi.

2 Rear Shock

Biasanya, Anda harus menjalankan kejutan dengan antara 30 dan 35 persen sag pada sepeda menurun. Untuk mengukur melorot, mendorong bawah bumper-out sampai poros shock sampai memenuhi tubuh goncangan. Berdiri pada pedal dengan semua berat badan Anda di sepeda (sepenuhnya kitted dengan pelindung tubuh, helm, penyangga leher, pak hidrasi, dll - sangat penting untuk membuat situasi sebagai 'dunia nyata' mungkin untuk memberikan yang paling akurat hasil) dan catatan sejauh mana menggantikan bumper. Mengubah tekanan udara musim semi atau untuk menambah atau mengurangi melorot itu. Tanyakan pada manufaktur kejutan untuk pengaturan dasar dan tingkat musim semi yang benar untuk berat badan Anda untuk memastikan Anda mendapatkannya mengatur dengan benar.

3 Ketinggian Saddle

Beberapa pengendara lebih tinggi menggunakan pelana untuk membantu mereka bersandar sepeda secara bergiliran, tetapi tidak peduli seberapa tinggi yang Anda, pelana Anda harus lebih rendah pada sepeda menuruni bukit untuk tetap keluar dari jalan. Tidak ada ketinggian sadel yang sempurna tapi ingat bahwa Anda mungkin akan menggantung di bagian belakang sepeda secara teratur dan Anda tidak ingin mendapatkan celana pendek Anda tertangkap, sehingga harus cukup rendah untuk menghindari mereka.

4. Tekanan Ban

Awasi tekanan ban untuk membantu menghindari tusukan. Tekanan akan bervariasi tergantung pada kondisi dan medan tapi kita cenderung untuk menjalankan ban depan sedikit lebih lembut untuk membantu traksi, dan ban belakang lebih kencang karena itu biasanya ban belakang yang menderita flat mencubit. Kami menjalankan sekitar 22 sampai 25psi depan dan 25 sampai 28psi di bagian belakang.

5. Fork

Sangat penting untuk memeriksa dengan produsen garpu Anda untuk memastikan Anda mendapatkan tingkat musim semi benar atau pengaturan tekanan udara untuk berat badan Anda. Pada garpu mahkota ganda, berjalan sekitar 25 persen melorot. Masukan dasi kabel di sekitar tiang penopang garpu, berdiri terpusat di sepeda dan Anda akan melihat berapa banyak garpu kompres. Hubungi produsen garpu untuk pengaturan dasar untuk semua penyesuaian - ini akan menjadi titik awal yang baik untuk menetapkan garpu dengan benar.

6. Lebar Bar

Ada banyak hype tentang lebar bar baru-baru ini tetapi sebenarnya penting bahwa Anda mengetahui apa yang terbaik untuk Anda. Bar luas menawarkan lebih maksimal dan kontrol yang lebih baik ketika hal-hal bergelombang, yang lebih dari mungkin sekarang jalur mulai kering dan kasar permukaannya atas. Kami menggunakan bar antara 730 dan 750mm lebar untuk menurun tugas tapi pastikan Anda yakin tentang lebar yang Anda inginkan sebelum Anda mengurangi bar yang lebih luas.

7. Tinggi Bar

Dengan semua yang suspensi depan, bar cenderung untuk dilempar tinggi langit yang meningkatkan pusat gravitasi motor, dan mempengaruhi keseimbangan dan posisi tubuh. Kenaikan rendah atau bar datar akan membantu menjaga low end depan, meningkatkan kemampuan sepeda itu menikung, mendistribusikan berat badan Anda lebih merata dan mendorong posisi naik lebih agresif.

8. Brake Lever

Ini mungkin yang sederhana tetapi jika Anda kecelakaan dan mendarat di bar Anda, ada kesempatan baik Anda akan mendapatkan kebabbed jika mereka meninggalkan dicabut. Jika Anda ingin berlomba menuruni bukit di Inggris, Anda tidak akan keluar dari gerbang awal jika Anda tidak memiliki akhir bar tancapkan karena mereka sekarang wajib bagi setiap pesaing. Dapatkan mereka terhubung satu atau lain cara.

9. Tuas Brake

Mengatur sudut tuas rem Anda dapat memberikan lengan lebih nyaman dan posisi tangan dan mengurangi kelelahan. Downhill teratur mengharuskan Anda untuk berdiri dan menggantung dari bagian belakang sepeda, sehingga memiringkan tuas Anda pada bar antara 10 dan 40 derajat ke bawah (nol derajat menjadi horizontal). Kendurkan tuas dan duduk di sepeda, memindahkan mereka ke posisi yang berbeda sampai Anda menemukan satu yang terasa nyaman sebelum pengetatan mereka kembali.

10. Batang/Stem

Downhill mengendarai membutuhkan kemudi tajam dan banyak kontrol. Menjalankan batang itu 30 sampai 60mm cara lama Anda kemudi akan cepat dan memberi lebih banyak umpan balik. Tubuh Anda akan dipaksa ke posisi yang lebih netral pada sepeda dan Anda akan dapat menggeser berat badan atas bagian depan lebih mudah jika roda sedang berjuang untuk traksi.

11. Gear shifter

Shifter Kebanyakan sekarang jenis pemicu. Jika shifter duduk terlalu datar di bar, pemicu jempol mungkin canggung untuk mencapai saat Anda bepergian dari pelana. Putar shifter sekitar bar sehingga memicu ibu jari lebih besar mulai menunjuk ke atas. Berdiri di sepeda seperti jika Anda mengayuh dan memastikan Anda dapat mencapai kedua pemicu sebelum Anda kencangkan kembali.

12.  Ban

Senyawa lebih lembut mungkin roll lebih lambat dari senyawa lebih keras tetapi traksi yang mereka tawarkan jauh lebih unggul. Dengan musim panas dalam perjalanan, sesuatu seperti High Roller Maxxis pada lebar 2,5 inci dan dengan durometer (senyawa) peringkat 42 akan berurusan dengan mayoritas kondisi kita akan menderita di sini di Inggris. Senyawa lembut berarti Anda dapat menjalankannya pada tekanan yang lebih tinggi tanpa mengorbankan terlalu banyak grip, dan karakteristik pengereman yang luar biasa.

13.  Rebound pengaturan

Ini tidak sering bahwa Anda akan ingin mengutak-atik pengaturan pada garpu dan shock, tapi datang musim panas, dan jalur cepat dan kasar itu membawa, Anda akan menemukan anda menekan sesuatu lebih cepat dan lebih keras. Jika jejak basah, berlumpur dan lambat, rebound lebih cepat dapat membantu roda mencengkram tanah dan pegangan meningkat. Sama, dengan lebih cepat, jalan lebih kasar, lebih lambat rebound yang meningkat kontrol melalui kompresi dan atas gundukan gagap tanpa bucking Anda di semua tempat.

14. Rem bantalan/ Brake Pads

Panjang menurun berjalan akan menyebabkan rem Anda memanas. Selama musim panas bulan bantalan cenderung mengacai atas, terutama ketika ada banyak debu sekitar. Jika Anda keluarkan Brake pad, Anda dapat dengan mudah menyelesaikan masalah ini dengan memberikan gosokan dan bersihkan dengan amplas halus untuk memperbaiki permukaan brake pad.

Anda dapat mengikuti BikeRadar di Twitter di twitter.com / bikeradarand di Facebook di facebook.com / BikeRadar.

How to set up your front and rear suspension

Menyiapkan suspensi sepeda gunung Anda depan dan belakang adalah penting jika Anda ingin mendapatkan hasil maksimal dari mesin Anda.

Itu sebabnya kami meminta sepeda gunung senior kami editor teknis Rob Weaver untuk membawa Anda melalui langkah-langkah. Dalam video ini menit empat-dan-setengah, ia menguraikan apa yang Anda perlukan, bagaimana untuk memeriksa melorot dan cara menyesuaikan itu - untuk bagian depan dan shock belakang.

Baru kami 10-bagian seri dengan Alat Unior bertujuan untuk menanamkan pengetahuan bahwa akan berarti Anda tidak akan tertangkap pendek ketika masalah muncul. Dari tips lokakarya seperti bagaimana menyesuaikan derailleur belakang, mengkonversi ke ban tubeless atau memperbaiki rantai rusak untuk jejak tips seperti berhadapan dengan spoke rusak atau mengganti kabel gigi, seri - online setiap hari Senin untuk beberapa bulan ke depan - akan mencakup keterampilan dasar dan kedua ahli.
Anda dapat mengikuti BikeRadar di Twitter di twitter.com / bikeradarand di Facebook di facebook.com / BikeRadar.

Fox RP shock service

Depending on how much you ride, Fox recommend you service the air can of your RP shock every six to 18 months. Here’s our guide to doing it yourself, which will save you money on servicing costs

Tools

• Shock pump
• Teflon grease
• Allen keys
• BOA strap wrench
• Isopropyl alcohol or brake cleaner
• Fox air can seal kit, including Fox Float Fluid
• Blunt pick
• Easy-out stud extractor
• Lint-free cloths/ paper towel
• Latex gloves
• Safety glasses

Step 1

Check to see if the shock is stuck down or shorter than normal. Do this by measuring from the distance between the mounting bolts (eye-to-eye length) and check it matches the manufacturer’s specification. If all is good, remove the air valve cap and check the pressure with a shock pump. Make a note of this pressure for later, then deflate it completely.

Step 2

Warning! If the shock is ‘stuck down’, or shorter than normal, do not attempt to disassemble it. This will cause the shock to explode, firing apart like a rocket, and can cause serious injury. If this is the case, the shock will need to be sent to a dedicated service centre for repair. If in doubt, take your bike to your local shop for them to check it for you.

Step 3

Use the frame as an anchor for the shock and unscrew the air can. Grab the larger diameter section of the shock and unscrew it a few threads by hand, not all the way. If it won’t budge you will need to use a Boa strap wrench, but please note – if it’s really hard to unscrew, double-check that it is fully deflated. It can be dangerous to disassemble the air can with air pressure still in the shock.

Step 4

Remove the shock from the bike. Measure the width of the mounting hardware on the shaft (brown or gold) end of the shock. If it is more than 20mm then you will need to remove it. Clamp an easy-out stud remover into a vice. Wind the shock anti-clockwise onto the remover until it grabs the reducer, then pull up while continuing to turn the shock anti-clockwise to pop the mount hardware out.

Step 5

Unscrew the air can completely and slide it all the way off the end of the shaft. Do this over a bowl or rag, because the oil inside the shock will drip out. Thoroughly clean inside the air can and the main shaft with isopropyl alcohol or brake cleaner and a lint-free cloth or workshop paper towel.

Step 6

Inspect the air can and shock body for wear or discolouring. If they’re worn, air loss will occur quickly. These parts will need to be replaced at a dedicated service centre. If you simply reassemble the shock with the worn parts, you’ll be wasting the money you spent on the service kit, because it won’t cure the problem.

Step 7

Now remove the O-ring located inside the air can eyelet. The O-ring is small and thin and you will need a blunt pick to hook it out. Be very careful not to mark the seal bed because this will affect its ability to reseal. Grab a new matching O-ring from your seal kit, coat it with Fox Float Fluid and drop it into place. Ensure that it is evenly seated all the way round.

Step 8

The quad-lip seal on the shaft head needs replacing every time the shock is dismantled. Hook the rubber seal out using your blunt pick. Remove both of the white, split plastic back-up rings too. Again, be very careful not to mark the seal bed.

Step 9

Grab a new matching quad-lip seal and two white back-up rings from your seal kit, coat them with Fox Float Fluid. Fit a white back-up ring first, then the quad-lip seal, then the final back-up ring. Smear a very thin coating of Teflon grease onto the quad-lip seal.

Step 10

Now to replace the air cans guts! To remove the wiper seal in the end of the air can, grab the lip firmly and pull it towards the centre. This will release it from its tightly fitting seat.

Step 11

With the wiper seal removed you can now remove a white glide-ring, then the rubber, quad-lip seal then a final glide ring. As you remove them lay them out in the order and orientation in which they come out of the shock. Again, be careful not to mark inside the air can.

Step 12

Match up the new replacement parts from your seal kit and lay them out in the same order and orientation as the removed parts. Lightly coat the new parts with Fox Float Fluid. Replace the parts in reverse to removal. You’ll need to squeeze the white glide rings into taco shapes to get them in. Give the quad-lip seal, glide rings and wiper seal a thin coating of Teflon grease.

Step 13

Slide the air can back over the shaft but don’t screw it onto the threads at this point. Drip a little Fox Float Fluid (about 2ml) on the shaft on both sides of the quad-lip seal. Do not put an excessive amount of this fluid on the shaft, because it will hinder the action of the shock.

Step 14

Refit the eyelet mount hardware back into the shock. Ideally you should do this by pressing them into place with a bench vice. If you don’t have a bench vice, they can be knocked into place with a plastic mallet. Now refit the shock to the bike. Torque the mounting bolts according to the bike manufacturer’s specification.

Step 15

It may be necessary to push the bike down to compress the shock to aid reassembly. If you are having trouble getting the air can to start on the threads, it helps to rotate it anti-clockwise when compressed to locate the start of the threads. You will hear a little click as it drops off the thread, then you are all clear to tighten it on.

Step 16

Using your shock pump, re-inflate to the pressure you noted down in Step 1. It is best to check you have the sag set correctly. If the shock was particularly sticky before its service you may well need more pressure in the shock.

Top tips

If you have a frame design where the rear shock is directly in the firing line of muck from the rear tyre, it is a good idea to shield it. Small mudguards are available, or you can make your own from an old bottle and zip-ties. Just make sure that your guard doesn’t foul the shock or the frame at any point in the bike’s travel.

After muddy or dusty rides, spray a little light oil or silicon spray onto the shock shaft up to the wiper seal. Compress the shock a few times and the dirt will be drawn out of the seal. Make sure you wipe the shaft and shock clean afterwards, because the oil will attract and trap more dirt.

You can follow BikeRadar on Twitter at twitter.com/bikeradarand on Facebook at facebook.com/BikeRadar.

How to service Ario and Monarch shocks

Last month we showed you how to service a Fox air can. This month it’s the turn of the RockShox Monarch and Ario – the next most common air shocks found on bikes in the UK.

Time: 60 minutes

Cost: £25

Tools:

• SRAM Pit Stop Red Rum oil
• Boa strap
• Allen keys
• Blunt pick
• Schraeder valve key
• RockShox mount hardware and bushing removal tool
• Shock pump
• Plastic mallet
• Latex gloves
• Bench vice
• Isopropyl alcohol or brake cleaner
• RockShox Air Can service kit

Langkah 1

Lepaskan tutup katup udara dan sekrup pompa kejut Anda ke katup. Periksa bacaan tekanan dan membuat catatan itu, Anda akan membutuhkannya nanti. Gunakan katup berdarah pada pompa kejut untuk benar-benar mengempis shock. Lepaskan pompa shock.

langkah 2
Lepaskan inti katup dari dalam katup udara. Ambil Anda kunci katup Schraeder dan menempatkannya di dalam katup udara, sehingga tetes selama flat. Membuka tutup sepenuhnya, menariknya dari katup dan menyelundup di suatu tempat bersih dan aman.

Langkah 3
Menggunakan frame sebagai jangkar untuk shock, buka udara bisa. Ambil bagian diameter yang lebih besar dari shock dan membukanya beberapa benang dengan tangan, tidak semua jalan. Jika tidak mau mengalah Anda akan perlu menggunakan kunci inggris tali Boa. Jangan membuka tutup udara bisa semua cara dari benang, hanya cukup tidak lengket. Lepaskan shock dari frame.

Langkah 4
Mengikuti petunjuk, menghapus perangkat keras gunung dari ujung poros dengan menggunakan removal tool khusus RockShox itu. Jika Anda tidak memiliki salah satu, adalah mungkin untuk mendorong perangkat keras gunung dengan menggunakan baut berukuran relevan dan soket. Kami tidak akan merekomendasikan Anda melakukan ini, tetapi jika Anda melakukannya, berhati-hatilah untuk tidak menandai poros shock, karena ini akan menjadi mahal untuk memperbaiki.

Langkah 5
Geser merah cincin-O dari poros shock. Membuka tutup udara dapat tubuh dan geser dari ujung poros. Lakukan ini selama mangkuk atau kain untuk menangkap cairan apapun. Keluarkan busa bumper musim semi negatif putih dari poros shock. Bersihkan batang shock dengan isopropil alkohol atau pembersih rem dan periksa untuk kerusakan. Ini akan harus diganti oleh pusat layanan kejutan jika sudah rusak, karena akan menyebabkan shock bocor.

Langkah 6
Ambil pick tumpul Anda, dan tuas dan menghapus karet O-ring seal dan plastik cincin putih meluncur dari kepala poros shock, mencatat pesanan. Berhati-hatilah melakukan hal ini, karena menandai /menggores shaft aluminium dapat menyebabkan shock bocor. Cocok suku cadang dari kit layanan Anda, mantel mereka dalam Rum Merah kecil SRAM, memeriksa orientasi dan cocok mereka di tempat dengan tangan.

langkah 7
Ambil udara dapat dan menghapus tipis kecil O-ring luar tubuh, pada akhir benang eksternal. Lakukan ini dengan sangat hati-hati memilih Anda, karena merusak seal akan menimbulkan masalah penyegelan. Cocok pengganti -O ring dari kit segel Anda, mantel dalam sebuah Rum Merah kecil SRAM dan cocok untuk tubuh dengan tangan, pastikan itu merata duduk semua jalan bulat.

Langkah 8
Menghubungkan keluar segel wiper dari dalam akhir udara bisa. Ini akan sangat ketat. Menghubungkan tepi atas luar segel dan tarik ke bawah dan ke dalam untuk menghapusnya dari dudukannya. Setelah itu copot Anda harus dapat menariknya keluar dengan jari. Berhati-hatilah untuk tidak menandai permukaan logam, karena ini akan menimbulkan masalah penyegelan.

langkah 9
Setelah segel wiper akan dihapus Anda dapat menghapus karet O-ring seal itu di belakangnya, dan plastik cincin luncur putih di belakang itu. Sekali lagi, gunakan memilih Anda sangat hati-hati, menarik mereka dalam menuju pusat body, pastikan untuk tidak menandai kursi. Bersihkan bagian dalam body secara menyeluruh dengan isopropil alkohol atau pembersih rem dan periksa untuk kerusakan.

langkah 10
Cocok pengganti meluncur cincin dan O-ring seal kit dari layanan Anda, mantel mereka dalam Rum Merah kecil SRAM dan mereparasi mereka. Cincin plastik putih meluncur masuk terlebih dulu. Ini dibagi, sehingga Anda dapat kompres dengan jari Anda untuk mendapatkannya di tempat, pastikan terkunci merata ke dudukannya. Berikutnya sesuai dengan -O ring baru, pastikan itu merata duduk semua jalan bulat.

Langkah 11
Ambil segel wiper baru dari kit layanan Anda dan mantel itu dalam Rum Merah kecil SRAM. Meremasnya menjadi bentuk oval dan mendapatkan keunggulan duduk ke tempatnya pada akhir udara bisa. Bekerja sisa segel ke tempatnya dengan tangan, memeriksa bahwa itu merata duduk semua jalan memutar.

Langkah 12
Bersihkan benang eksternal pada akhir udara bisa dengan sikat halus kecil jika Anda memiliki satu, atau beberapa lap. Celupkan jari ke Rum Merah SRAM dan mantel tipis dan merata bagian dalam udara bisa. Jangan menetes beban di sana karena dapat menghambat aksi dari shock.

langkah 13
Bersihkan bumper busa putih negatif dengan beberapa isopropil alkohol atau pembersih rem. Berikan lapisan sangat ringan Rum Merah SRAM. Pasang kembali ke poros shock. Perhatikan orientasi. Akhir sempit berlangsung pertama dan perlu pantat melawan kepala segel.

Langkah 14
Geser udara bisa berada pada poros shock, sejauh yang dengan mudah akan pergi. Kemudian baut bagian atas shock ke sepeda untuk memberikan diri Anda sebuah titik anchor. Sekarang menarik udara ke atas dapat menuju Lubang tubuh sementara pengetatan itu. Ini mungkin memerlukan sedikit waktu untuk benang untuk terlibat. Setelah Dirangkai, mengencangkan udara bisa sekencang itu akan pergi dengan tangan.

Langkah 15
Lepaskan shock dari sepeda dan mereparasi perangkat keras poros akhir mount. Idealnya itu harus ditekan di tempat dalam wakil atau dengan installer bushing. Jika Anda tidak memiliki salah satu dari ini, mereka dapat mengetuk ke tempatnya menggunakan palu plastik. Berhati-hatilah untuk tidak memukul poros shock.

Langkah 16
Pasang kembali merah -O ring pada poros shock dan kemudian katup inti Schrader ke katup. Sekarang cocok shock kembali ke sepeda dan kencangkan hardware mount untuk torsi pabrikan dianjurkan. Ambil pompa kejut dan repressurise dengan tekanan Anda ditandai bawah pada langkah satu, mereparasi tutup katup dan Anda siap untuk rock.

Top Tip

Sebuah layanan udara dapat bisa membuat kejutan Anda jauh lebih halus, sehingga Anda mungkin perlu memeriksa Rebound pengaturan redaman, karena mungkin terlalu cepat. Ini juga mungkin layak memeriksa pengaturan melorot, karena dapat duduk lebih jauh ke dalam perjalanan daripada ketika itu sedikit lengket.

Layanan udara secara teratur bisa. Jika Anda naik banyak mil dalam basah akan lebih layak dilakukan setiap beberapa bulan. Pencegahan tentu lebih murah daripada mengobati.

Sebuah kamera digital benar-benar dapat membantu di sini. Anda dapat membuat catatan akses yang mudah saat Anda membongkar shock, untuk memastikan bahwa semuanya berjalan kembali dalam urutan yang benar.

Disk brake rotor MTB, tentang rem Mountain Bike

Ukuran rotor, posisi mounting dan adaptor untuk rem sepeda disk brake

 Tentang rem sepeda disc brake memiliki beberapa standar tersendiri. Dari ukuran rotor, jenis mount rotor sepeda, bahan, brake pad dan sistem kontrol.

Standar ukuran lebar rotor dibagi menjadi
140 mm = 5 inch
160 mm = 6 inch
180 mm = 7 inch
203 mm = 8 inch, > biasanya digunakan bagi sepeda non XC
224 mm = 9 inch

Ukuran paling umum digunakan adalah rotor 6 inch, menjadi rotor dari rem sepeda jenis disk brake yang banyak digunakan.
Untuk sepeda AM umumnya bisa mengunakan ukuran 7-8  inch yang lebih besar.
Dan sepeda Downhill lebih memilih pengereman dengan rotor besar yang lebih baik yaitu 8 inch.
Sedangkan ukuran 5 inch biasanya digunakan untuk sepeda lipat atau dipasangkan untuk rem bagian belakang



Apa ketentuan yang perlu diperhatikan dalam memilih besar ukuran rotor :

Untuk ukuran frame
Tidak semua frame sepeda memiliki ukuran yang cukup dengan besarnya rotor. Seperti frame hardtail, biasanya ukuran rotor bagian belakang hanya dibatasi sampai 7 inch. Untuk ukuran 8 inch biasanya bisa dipasangkan pada frame sepeda khusus dimulai dari kelas All Mountain atau dari merek terkenal. Kecuali ukuran garpu belakang sepeda gunung seperti frame fullsus yang lebih lebar bisa mengunakan berbagai ukuran rotor

Model dari mounting Shock Breaker.
Beberapa rancangan shock braker atau kita sebut shock depan sepeda kelas XC, umumnya diberikan batasmaksimum dengan rotor 7 inch atau kurang. Kecuali beberapa shock garpu depan yang dirancang khusus untuk sepeda kelas All Mountain atau lebih tinggi bisa menerima ukuran rotor sampai 8 inch atau lebih. Jangan sembarangan menganti ukuran rotor untuk garpu depan sepeda dan perhatikan aturan dari pabrik shock breaker berapa ukuran maksimum rotor yang di ijinkan. Umumnya shock depan untuk XC dibatasi sampai 7 inchmaksimum, dan terdapat dilarang mengunakan ukuran rotor 8 inch. Dari pabrikan Shock depan sudah memberikan ketentuan tersebut.


Sistem mounting atau pemasangan rem pada sepeda gunung jenis disc brake.
Standar jenis pemasangan adaptor pada shock depan memiliki 2 pilihan jenis mounting atau disebut Mount Adaptor.
Mounting adaptor tersebut untuk menempatkan kedudukan caliper dan ukuran rotor.
Ada yang mengunakan tipe PM Mount untuk caliper atau tipe IS Mount Caliper. Tampilannya seperti dibawah ini.

Susunan rem disk brake
Rancangan sistem pengereman disc brake sepeda memiliki beberapa bagian

Rem Hidrolik memiliki susunan 
Brake Lever atau tuas rem -> Tubing dan kabel pipa minyak rem "bila rem mengunakan sistem hydraulic" -> caliper adaptor -> caliper -> kanvas rem atau brake pad
Rem Mekanik memiliki susunan
Brake Lever atau tuas rem -> kabel rem -> caliper adaptor -> caliper -> kanvas rem atau brake pad
.

Brake lever berbeda antara rem hydraulic dan mekanik.
Untuk rem mekanik, mengunakan sistem tarikan kawat seperti V-brake. Mengunakan kabel yang ditarik dari tuas leher rem pada stang sepeda, tarikan kabel mengerakan tungkai rem mekanik dan mendorong kanvas rem atau brake pad ke bagian rotor / cakram rem.

Rem hidrolik datang dan sudah menyatu dalam bentuk unit bersama caliper dan tuas rem sepeda. Mengunakan sistem cairan minyak alam atau sejenis pelumas. Tekanan pada tuas rem akan memberikan perbedaan pada tekanan oli di dalamnya, dan mendorong piston pada bagian caliper untuk mendorong kanvas rem dan menjepit disk/cakram/rotor. Rem hidrolik saat ini banyak dipilih oleh pengendara sepeda. Faktor kenyamanan menjadi kunci suksesnya teknologi rem sepeda dengan teknologi hidrolik




Caliper atau si kepala babi
Jenis caliper mekanik dan hidrolik berbeda.  Caliper hydraulic sudah menyatu dengan brake lever atau tuas rem. Penguna rem hidrolik sepeda biasanya membeli rem dalam satu unit lengkap, dari rangkaian tuas rem, pipa tubing sampai ke bagian caliper.

Disc Brake mekanik lebih universal. Dijual terpisah antara brake lever dengan caliper. Jadi bisa di gonta ganti dengan merek apa saja.
Lihat pada gambar dibawah ini, untuk rem hydraulic terhubung dengan pipa seperti kabel untuk rem mekanik. Rem hidrolik dijual lengkap dari komponen brake lever sampai caliper dan pipa penyalur minyak.


Perbedaan dari cara kerja dari rem sepeda hidrolik adalah mengunakan sistem tekanan minyak didalam sistem rem.. Keuntungan dengan rem hidrolik adalah sisi pemakaian. Tekanan tangan lebih ringan dibandingkan rem mekanik.

Rem mekanik dengan sistem tarikan kabel, terkadang sistem pengereman lebih sulit dan keras dibandingkan rem hydraulic . Karena tangan harus terkonsentrasi pada tekanan di leher rem untuk menarik tuas ke bagian caliper rem. Kekuatan pengereman tergantung seberapa kuat pengendara penahan tuas rem.

Kelebihan pada sistem rem mekanik adalah mudahnya perawatan, dan tidak memerlukan peralatan khusus untuk perbaikan .

Kelebihan pada sistem rem hidrolik adalah kenyamanan, tetapi perawatan memerlukan perangkat khusus.

Sistem kerja kaliper Hidrolik dan Mekanik.
Secara umum rancangan caliper Mekanik mengunakan sistem pengereman pada 1 sisi. Satu sisi kanvas / brakepad akan terdorong dan menjepit cakram, sedangkan sisi lain bagian kanvas/brake pad hanya menahan. Biasanya pada sistem rem Mekanik memberikan jarak lebih kecil pada bagian kanvas rem yang tidak bergerak.

Sistem caliper Hidrolik. Beberapa model rem terbaru mengunakan dual piston bahkan 4 piston. Artinya kedua sisi kiri dan kanan kanvas/brake pad iku terdorong untuk menjepit cakram atau rotor rem. Sistem Hidrolik membuat kinerja rem lebih responsif dan lebih kuat dibanding sistem Mekanik.



Adaptor disk brake
Fungsi adaptor digunakan sebagai tempat kedudukan caliper rem disk brake dengan frame sepeda atau shock sepeda. Adaptor berfungsi sebagai penyesuai posisi rotor dengan titik tumpu dari rem. Misalnya anda mengunakan rotor 6 inch, lalu menganti dengan rotor 7 inch. Bukan saja rotor disk yang anda perlu ganti, tetapi juga adaptor untuk kedudukan caliper. Bila asal asalan untuk menganti dari ukuran rotor dari 6 ke 7 inch, dipastikan caliper rem sepeda tidak bisa dimasuki dan akan mentok. Pengantian rotor atau cakram rem dengan adaptor sangat berhubungan. Ukuran rotor rem harus sesuai dengan ukuran adaptor serta shock dan frame.




Merubah rotor 1 inch lebih besar, apa yang perlu diganti.
Standar rem disc brake umumnya datang dengan ukuran rotor 6 inch. Beberapa orang memilih mengunakan rotor 1 atau 2 inch lebih besar. Misal merubah dari 6 inch ke 7 inch atau dari 6 ke 8 inch, tujuannya untuk meningkatkan performa rem.
Apa saja yang perlu diganti bila anda ingin merubah ukuran rotor 6 inch menjadi 7 inch, atau 7 inch menjadi 8 inch.

Contoh, sepeda anda mengunakan rotor ukuran 6 inch depan belakang, dengan shock depan tipe IS mounting.
Anda cukup membeli 2 rotor baru berukuran 7 inch, dan 1 adaptor 7 inch saja bagi caliper roda belakang
Adaptor 7 inch baru dipasang dibagian roda belakang. Adaptor 6 inch lama dari roda belakang dipindah ke adaptor di roda depan.
Jadi hanya terbuang adalah 1 adaptor di bagian roda depan, dan rotor lama 6 inch (karena anda merubah rotor dari 6 ke 7 inch)

Perhitungannya, bila merubah kedudukan rotor rem diskbrake dengan ukuran 1 inch lebih besar.
Posisi adaptor belakang bisa di pindah ke depan dengan syarat shock mengunakan mounting IS dan perbedaan upgrade ke 1 inch lebih besar.
Adaptor belakang untuk rotor 6 inch = adaptor rotor 7 inch di roda depan
Adaptor belakang untuk rotor 7 inch = adaptor rotor 8 inch di roda depan.

Model brake pad atau kanvas rem dan tip merawat rem disk brake

Model brake pad.
Setiap rem sepeda jenis cakram memiliki satu bagian yang perlu diganti bila sudah usang. Komponen tersebut dinamai Brake Pad, bentuknya dengan 2 buah lempeng logam dan kanvas rem.
Setiap model brake pad atau kanvas rem untuk rem sepeda jenis cakram memiliki ukuran dan bentuk tersendiri. Setiap produsen sepeda mengeluarkan rancangan sesuai jenis atau model rem yang dibuat.

Untuk mengingatkan. Jangankan berharap banyak untuk mengunakan rem merek A lalu mengunakan produk dari brake pad merek B. Satu merek memiliki satu rancangan sendiri. Bukan hanya itu, dalam satu merek rem yang sama saja belum tentu memiliki model dan ukuran brake pad.

Lihat dibawah ini beberapa model yang ada dari jenis, ukuran dan pabrikan yang berbeda beda. Cobalah mencari produk rem sepeda yang paling umum dan memiliki purna jual yang baik. Jangan sampai setelah sepeda sudah lama digunakan, dan kanvas rem habis. Anda mulai kesulitan untuk mendapatkan kanvas rem atau brake pad penganti.



Beruntungnya dengan banyaknya model brake pad, komponen yang satu ini memiliki umur cukup panjang. Umur pemakaian bisa mencapai lebih dari 1 tahun.Dan beberapa produsen khusus membuat kanvas rem atau brake pad memiliki penganti dengan bahan dan rancangan khusus. Seperti Ashima mengeluarkan brake pad atau kanvas rem yang bisa digunakan oleh merek tertentu. Karena pabrikan Ashima memang membuat brake pad khusus untuk kanvas rem dari merek terkenal.

Kanvas rem juga mengunakan bahan berbeda beda, seperti kanvas rem metal, keramik, sintetik, organik dan lainnya. Masing masing memiliki kelebihan dan kekurangan, baik kemampuan dan harga.

Tip merawat rem sepeda jenis disk brake, khususnya bagian kanvas atau brake pad.
Untuk merawat rem disk brake untuk sepeda ada beberapa tip seperti dibawah ini.

1. Jangan pernah membiarkan permukaan rotor atau cakram rem kotor. Karena akan menumpuk dibagian brake pad. Kekuatan rem menjadi tidak optimal.
2. Jangan pernah membiarkan rotor atau cakram terkena minyak. Bila rotor secara tidak sengaja terkena minyak, sebaiknya langsung mencabut roda dan bersihkan bagian rotor. Bila rotor terkena minyak dan di biarkan, minyak yang disapu oleh brake pad. Hal tersebut menyebabkan rem menjadi blong. Bisa digambarkan seperti kanvas rem atau brake pad sudah diberikan minyak. Pastinya tidak akan mencengkram dengan baik.
3. Bila brake pad terkontaminasi oleh minyak, sebaiknya langsung di cabut dan dibersihkan. Jangan biarkan minyak yang menempel pada brake pad menempel dan merembes kedalam kanvas. Bila sudah terjadi, anda akan berurusan untuk membeli brake pad baru.
4. Khusus untuk bagian rotor, jangan tertindih atau tertimpa benda lain. Misal anda membawa ban lalu ditumpuk diatas bagasi, rotor yang terlihat amat kuat bisa melengkung karena beban berat.
5. Khusus untuk rem Hidraulic atau rem Hidrolik. Setiap melepas ban, jangan lupa memasang kembali protektor untuk brake pad. Penguna sepeda gunung dengan rem jenis hidrolik terkadang lupa memasangkan protektor pada brake pad. Ketika tuas rem tertekan secara tidak sengaja, maka bagian brake pad akan menjepit. Tetapi tidak bisa kembali seperti semula. Hasilnya brake pad akan terkunci dan penguna sepeda tidak bisa memasukan ban karena terhalang oleh brake pad yang masih menjepit. Untuk menangani hal ini, biasanya di gunakan obeng untuk mendongkrak agar brake pad yang menjepit bisa terbuka kembali. 
6. Jangan melepas brake-pad atau kanvas rem Hidrolik dan memainkan tekanan brake lever / tuas rem. Dalam beberapa kasus, caliper untuk menjepit rotor bisa menyebabkan oli rem menetes keluar. Disebabkan dorongan dari tekanan oli dari brake lever dan mendorong bagian piston dibawah sehingga terjadi kebocoran.

Jenis koneksi LockRing rotor centerlock dan 6 bolt

Berbicara jenis rotor menyangkut dengan jenis hub 6 bolt atau hub center lock
Umumnya hub sepeda gunung untuk rem disk brake mengunakan rotor jenis 6 bolt. Tetapi produk dari Shimano memiliki standar sendiri dengan penghubung Centerlock. Ada 2 standar berbeda untuk koneksi dari rotor ke hub sepeda..

Dibawah ini adalah gambar dari sistem penguncian jenis rotor dan hub Centerlock (standar Shimano)
Pada bagian tengah rotor tidak terdapat tempat lubang baut dan digantikan dengan gerigi untuk ditanam kedalam hub roda. Sedangkan pengunci jenis rotor Centerlock disebut LockRing atau Washer (gambar ke 2).





Dibawah ini adalah sistem 6 bolt
Model rotor 6 bolt lebih sederhana dibandingkan sistem centerlock. Rotor 6 bolt hanya mengunakan 6 baut sebagai pengunci.



Model hub untuk rotor centerlock dan 6 bolt juga berbeda.
Hub untuk rotor centerlock mengunakan gigi di sekeliling pinggiran hub sebagai tempat kedudukan rotor. Terlihat pada gambar di bawah ini



Gambar dibawah ini adalah hub untuk rotor 6 bolt.
terlihat pada bagian tepi hub roda, terdapat 6 lubang untuk kedudukan rotor

Yang terbaik untuk sistem pengereman disk brake sepeda gunung

Bila ditanyakan tipe apa terbaik untuk sistem pengereman disk brake sepeda gunung. Teknologi yang ada membedakan kemampuan sebuah rem sepeda, bila dirangkum menghasilkan data dibawah ini.

Memilih rem hidrolik atau mekanik.
Rem sepeda hidrolik lebih nyaman menjadi nilai tertinggi untuk dinikmati.
Seperti namanya rem hydrolik mengunakan tekanan minyak dari tuas rem untuk mendorong piston rem. Untuk menekan rem hidrolik bahkan dapat dikerjakan dengan 1 jari tangan saja. Tangan tidak mudah lelah, khususnya ketika bersepeda sangat lama dijalur berat dan berbatu. Rem hidrolik sangat membantu kenyamanan.

Sayangnya rem jenis hydraulic diperlukan perawatan berkala seperti harus memeriksa oli rem sejalan pemakaian. Biasanya untuk perawatan rutin , rem hydraulic harus dibawa ke bengkel, karena memerlukan tool khusus seperti pompa pengisi minyak rem. Tergantung jenis dan model dari sistem rem sepeda hydraulic. Beberapa model bisa melakukan perawatan sendiri, sedangkan model lainnya memang lebih sulit ditangani.

Rem sepeda Mekanik paling mudah dalam perawatan dan murah, umumnya dijual separuh dari harga rem hidrolik. Kerusakan terjadi hanya pada kabel rem yang aus dan bisa dibetulkan sendiri. Untuk setting atau adjust pada bagian brake pad juga lebih mudah.. Biasanya rem mekanik memiliki bagian untuk melakukan setting paling mudah dan cepat.

Kelemahan rem mekanik sudah pasti ada dibanding kemampuan rem sepeda jenis hidrolik. Kekuatan rem sangat dipengaruhi kekuatan tekanan tangan terhadap tuas rem alias lebih keras dibanding rem hydraulic. Disini harga akan berbicara, sekuat apa daya tahan tangan si pengendara. Ketika melewati jalur berat misalnya jalan makadam yang berbatu. Tangan pengendara sepeda bisa menjadi lemah dan terlalu lelah untuk menahan stang. Disinilah kelengahan bisa terjadi, ketika hendak melakukan pengereman. Maka tangan menjadi tidak tanggap untuk menahan tuas rem, dan tuas terasa menjadi keras. Sehingga menahan tuas rem menjadi pekerjaan kedua yang sama beratnya dengan menahan stang sepeda anda.

Memilih ukuran rotor.
Ukuran rotor lebih besar lebih baik dalam pengereman, minus pada bagian kanvas lebih cepat habis. Rotor besar lebih mahal, tetapi pengereman lebih mudah dikontrol dan lebih kuat dibanding ukuran rotor kecil. Butuh kekuatan rem terbaik, pilihan ada pada rotor berukuran besar.
Untuk mengingatkan, perbedaan rotor 6 ke 7 dan 8 inch yang lebih besar dapat meningkatkan performa pengereman. Sebaiknya membiasakan terhadap kekuatan rem setelah pengantian ukuran rotor.

Memilih sistem koneksi rotor 6 bolt atau centerlock untuk Rotor/cakram disc
Secara umum, produsen peralatan sepeda lebih mengarah ke sistem rotor 6 bolt. Kecuali produk dari Shimano dan beberapa produsen lain yang membuat rotor untuk rotor jenis centerlock.

Yang terbaik Centerlock atau 6 bolt, rasanya sama saja. Tetapi produk dari Shimano umumnya lebih mahal. Jenis rotor terkait dengan hub yang digunakan. Bila mengunakan produk Shimano, pastinya rotor akan lebih banyak mengunakan jenis centerlock. Sedangkan rotor jenis 6 bolt memiliki variasi lebih banyak karena didukung oleh banyak produsen pembuat komponen sepeda. Untuk kebebasan sebaiknya memilih sistem 6 bolt.

Produk rem apa yang terbaik.
Saat ini semua produsen sepeda sedang mengembangkan teknologi rem sepeda. Paling besar yang dikembangkan adalah rem jenis hidrolik. Mengingat harga jual rem hidrolik lebih tinggi dan dikategorikan sebagai kelas mainstream sampai premium. Serta teknologi rem hidrolik dirancang dengan kemampuan tertentu. Pastinya harga yang akan berbicara. Baca referensi dari pabrikan sesuai mutu rem dengan pemakaian. Apakah untuk Cross Country, All mountain atau Downhill. Setiap produk memiliki fitur berbeda beda sesuai spesifikasi produsen. Besar kecil kanvas rem dan mutu disain menentukan kemampuan sebuah rem hidrolik. Ditambah teknologi minyak rem berbeda beda, antara mineral oil untuk pemakaian biasa sampai tipe DOT yang tahan terhadap panas.

Kemudahan rem hidrolik ditunjang oleh teknologi dari produsen. Rem hidrolik adalah plug and play, ketika pertama kali terpasang dan jalan tanpa perlu disesuaikan. Selanjutnya siap siap saja untuk melakukan perawatan rutin di bengkel kesayangan anda.

Harga sepeda, yang murah yang mahal memang beda

Harga sepeda mencapai puluhan juta

Menurut kategori sepeda gunung, harga sepeda MTB dibagi atas XC, Trail, AM, Freeride dan Downhill. Apakah benar sepeda dengan spesifikasi di medan terberat membuat harga sepeda lebih mahal dan mahal. Ternyata tidak juga, hal ini sudah terbukti bahwa jenis sepeda tidak bisa dijadikan patokan mahal tidaknya. Tentu menjadi pertanyaan lain, mengapa sepeda gunung menjadi mahal, bahkan sangat mahal saat ini.
Diawal tahun 1990 an, sepeda MTB masih dirancang sederhana. Untuk model Downhill bike saat itu menjadi model sepeda termahal, karena kekuatan menjadi nilai dari harga sebuah sepeda Downhill. Tetapi berkembangnya teknologi, harga sepeda saat ini malah berbalik. Dari berbagai jenis sepeda XC, Trail, AM, Freeride dan Downhill. Yang awalnya termurah dimulai dari kelas XC, sekarang jenis sepeda cross country (XC) dan All Mountain (AM) lah umumnya lebih mahal.

Hal tersebut sudah terlihat sejak pameran Interbike di Amerika dan pameran sepeda di Eropa baru baru ini.
Kehandalan sepeda Downhill dengan kekuatan komponen harus dikalahkan oleh harga sepeda jenis XC yang ringan. Satu sepeda XC tipe mutakhir sudah mengejar harga $10.000.
Lihat saja model YT Fast Forward Mountain Bike, harganya setara sepeda Downhill papan atas. Mau lebih hebat lagi dari Mountain Bike Scott Genius Limited, ditawarkan harga penuh 10.000 dollar dengan spesifikasi komponen paling atas. Sedangkan sepeda Downhill malah jarang berada pada angka $5.000.
Lihat saja edisi terbaru dari Specialized Epic Carbon dibawah ini, dibandrol $9.400. Hampir satu mobil hanya untuk sebuah sepeda.



Atau sepeda Ibis Mojo HD edisi terbatas tipe full bike dibawah ini, setara harga 2 atau 3 motor. Coba anda cermati harga dibawah ini. Total harga sepeda $6.440, framenya saja $2.400. Artinya anda harus membayar $ 4.440 untuk komponen sepeda ini.

Sepeda mahal bisa menembus harga puluhan juta karena mengunakan komponen per-komponen terbaikKetika sepeda Downhill mengejar kekuatan dan menekan sedikit bobot serta memprioritaskan teknologi baru pada sistem suspensi yang kuat. Sepeda Downhill tidak memerlukan sepeda yang ringan, rata rata sepeda Downhill malah berada diatas 16kg. Sepeda Downhill tidak perlu mengurangi bobotnya, tetapi kekuatan.
Sepeda XC mengejar bobot ringan dan semakin ringan dengan teknologi baru, seperti komponen carbon yang membuat sepeda jauh lebih ringan dari sepeda biasa. Tidak heran bila sepeda paling mahal sudah menyentuh berat 10kg atau mungkin lebih rendah.

Satu pesatu komponen sepeda XC dipangkas mengunakan bahan carbon fibre yang ringan. Setiap komponen sepeda XC memiliki nilai. Selisih 50g saja akan menentukan selisih dari total harga sebuah sepeda.
Semakin mahal komponen, semakin presisi kemampuannya bahkan sangat presisi karena dibuat dengan mesin CNC. Belum lagi material bahan yang mahal, seperti jenis aluminium papan atas atau bahan titanium yg ringan tetapi kuat dimasukan kedalam komponen sepeda. Komponen jenis tersebut sudah banyak digunakan untuk sepeda dan pastinya masuk kategori premium.

Belum lagi proses pembuatan yang melibatkan antar negara. Umumnya frame carbon sebagian besar dibuat di negara China, lalu di finishing di Taiwan. Dari sana baru dirakit oleh pemilik merek dan di distribusikan ke seluruh dunia. Yang lebih gila bila si produsen membuat di negaranya sendiri. Misalnya merek sepeda Amerika membuat frame carbon di Amerika sendiri. Harganya jauh lebih mahal dari frame carbon China atau Taiwan. Maklum, gajinya juga beda dan diproduksinya tidak banyak.


Demikian juga sepeda gunung model XC dan sepeda All Mountain, yang terus mengembangkan perubahan pada teknologi suspensi dan bahan frame.
Jadi tidak ada kata mahal dan murah pada jenis sepeda MTB. Semakin hebat teknologi yang dimiliki dan ringan, menjadi nilai mahal tidaknya sebuah sepeda. Semakin hebat dan rumit sistem suspensi menambah harga sebuah sepeda lebih mahal. Karena pabrikan merek sepeda harus memesan khusus , ditambah harus membayar biaya paten pada teknologi tertentu. Misalnya SPLIT PIVOT suspension system

Coba anda hitung biaya sebuah sepeda yang dijadikan sepeda impian bagi sebagian orang. Sebuah frame sepeda full suspensi bermerek mencapai 10 - 15juta, ditambah shock depan yang ringan minimal 4 juta, groupset papan atas lengkap dan komponen lainnya 13-20 juta. Belum komponen wheelset atau roda premium, dan komponen khusus berbahan karbon. Bila ditotal nilai sebuah sepeda ringan dengan mudah menembus anggaran 30 juta plus plus.

Banyak faktor dan komponen yang membuat sepeda menjadi mahal

Apakah sepeda mahal lebih bagus dari sepeda murah.
Ada benarnya. Sepeda gunung yang mahal memiliki teknologi dan memiliki presisi tinggi. Bahan frame sepeda misalnya tidak lagi mengunakan aluminium biasa. Produsen memilih bahan frame karbon yang ringan, selisihnya berat sepeda berubah lumayan besar. Perubahan berat frame sepeda saja mencapai 300-500g bahkan 800g. Harganya pasti melambung karena proses pembuatannya lebih rumit dan lama. Belum lagi teknologi campuran dari aluminum yang ringan tetapi lebih kuat seperti Hydro tube, sepeda full suspension dengan bahan khusus tersebut bahkan memiliki selisih 500-700g.
Mengapa mahal, karena dibuat dengan kerumitan lebih tinggi dan membutuhkan waktu. Sedangkan frame kelas bawah seperti frame hardtail hanya dipotong dalam beberapa bagian lalu di las seperti biasa

Apakah hanya frame saja, membuat sebuah sepeda mahal.
Tidak juga dan ini bagian paling penting. Perubahan frame yang ringan hanya mampu melepas bobot antara 300-500-800g. Tetapi masih banyak lagi yang. perlu di kurangi untuk membuat sebuah sepeda mahal dan ringan. Shock Braker jenis angin / garpu depan juga dipangkas beratnya. Harganya mencapai 2-3x lipat dari shock standar jenis coil / per, sehingga berat sepeda menghilangkan 400g lebih. Groupset papan atas, juga menyumbang bobot sepeda menjadi lebih ringan dalam hitungan gram per gram disetiap bagian. Dan komponen lainnya seperti Wheelset rancangan pabrikan umumnya memiliki kelas tersendiri, dibuat lebih ringan, lebih kuat dan lebih rumit karena dirancang khusus.

Apakah daya tahan atau bobot yang ringan menjadi rapuh dan mengurangi kemampuan sebuah sepeda. Walaupun komponen ringan terdengar seperti kurang bahan, bukan berarti komponen ringan terlihat lebih lemah, walaupun memiliki batas di sisi kekuatan.

Sedangkan harga dari semua komponen tergantung dari peminat sepeda. Mau sepeda ringan, siapkan saja dana tanpa batas dengan semua komponen kelas 1. Bila perlu mengunakan Full bahan karbon pada komponen sepeda.

Apakah kita harus mengunakan sepeda yang mahal.
Tentu saja tidak. Sepeda mahal pastinya memiliki merek dan kelas tersendiri. Biaya promosi, investasi, pengiriman dan pengembangan teknologi dimasukan dalam biaya produksi. Tentunya semua itu akan meningkatkan harga jual pada konsumen.

Beberapa frame sepeda bahkan dibuat tidak terlalu banyak dengan embel embel Limited Edition. Jarang sekali produsen sepeda memiliki satu tipe keluar dengan satu model yang sama. Kebanyakan produsen merek sepeda membuat beberapa tipe pilihan dengan keistimewaan tersendiri seperti tipe A, B dan C.

Contoh saja , perbedaan model A dan B terletak pada bobot ringan dan semakin ringan, teknologi pembuatan frame sama presisi. Tipe A menjadi paling mahal, tipe B mungkin sedikit lebih murah, sedangkan tipe C untuk versi standar. Bukan itu saja, sepeda papan atas dibuat sebaik mungkin, dan indah terlihat. Misalnya tipe A berbeda warna dengan tipe B, agar membedakan bahwa tipe A adalah yang mahal karena berbeda komponen.

Dari sisi komponen sepeda. Contoh merek groupset (komponen sepeda) Shimano Jepang saja, memiliki beberapa tipe pilihan groupset seperti Shimano XTR, XT, SLX, Deore dan lainnya. Kinerjanya sama, tetapi berbeda bobot, teknologi dan pemakaian. XTR ditujukan untuk Race dan Trail karena paling ringan dan paling enak sebagai Drivetrain, XT untuk ringan dan handal, SLX untuk daya tahan, dan termurah adalah Deore.
Apakah pabrik Shimano membuat sepeda, tentu saja tidak. Shimano hanya memiliki produk inti sebagai produsen komponen sepeda. Tetapi tidak pernah membuat sepeda.

Dari masing masing model komponen yang disebutkan diatas memiliki keunggulan berbeda, semakin ringan pasti lebih mahal. Fungsinya juga berbeda, misalnya untuk pemakaian biasa , daya tahan atau race. Jangan heran bila mencari rantai sepeda Shimano memiliki beberapa tipe berbeda. Harganya dimulai dari 150 ribu, 300 ribu sampai 600 ribu, itu baru berbicara harga rantai yang berbeda tipe. Bentuk memang terlihat rantai sepeda, tetapi bobot, rancangan, bahan dan teknologinya berbeda.

Disisi pabrik atau merek sepeda papan atas umumnya hanya membuat frame / rangka sepeda. Frame yang baik biasanya nyaman, kuat tetapi ringan bahkan mereka menguji sampai batas maksimum dan ciri khusus di lab khusus. Sayangnya membeli frame yang mahal tidak akan berpengaruh besar bila mengunakan komponen sepeda murah. Produsen sepeda atau merek sepeda sendiri menawarkan beberapa tipe berbeda dengan satu model frame yang sama. Biasanya di berikan urutan nomor dari 0, 1, 2, 3 atau lainnya (gambar bawah). Frame sama, sepeda terlihat sama (kecuali warna cat). Model terlihat sama tetapi tipe dan harga dibuat berbeda. Lalu dimana letak perbedaannya, kan frame sepedanya sama.

Perbedaan terletak pada komponen seperti groupset dan shock dan lainnya membuat perbedaan harga sepeda berbeda walaupun memakai frame sejenis. Mau bagus jawabannya tentu kombinasi dari Frameyang baik ditambah Komponen yang bagus. Tipe 0 akan memiliki bobot lebih ringan dan komponen kelas 1, tipe 1 berbeda sampai 1kg lebih ringan dari tipe 3 yang lebih murah dengan komponen kelas menengah. Tampilan sepeda terlihat sama, tetapi harganya jauh berbeda.

Dampak sepeda ringan dan mahalBila sebuah produsen sepeda menawarkan frame fullsus dengan total berat hanya 2.15kg dengan berat total sepeda mencapai 12kg. Sementara frame sepeda murah tipe hardtail memiliki bobot 2kg, tetapi total berat sepeda antara 13-14kg untuk jenis XC. Tentu menjadi pertanyaan, mengapa sepeda full suspensi lebih ringan dari sepeda Hardtail
Artinya ada komponen dari sepeda yang bobotnya lebih ringan, dan bukan hanya frame saja yang menentukan berat total sebuah sepeda. Produsen frame sepeda akan mengunakan komponen unggulan dari merek lain, seperti RockShock atau Fox untuk suspensi, Groupset dari Shimano atau SRAM nomor 1, atau mengunakan komponen ban dari pabrik lain seperti Maxxis, CrankBrother, Kenda, WTB dan sebagainya.

Bila anda berpikir sepeda ringan atau mahal memang lebih nyaman dikendarai, hal ini dapat dibenarkan.
Sepeda menjadi lebih ringan, komponen yang baik membantu pengoperan gigi presisi, nyaman digunakan karena suspensinya memang kelas atas. Bahkan memiliki teknologi tertentu yang dirancang khusus untuk kenyamanan berkendara. Tetapi membeli sepeda yang bagus seperti itu tidaklah murah.

Apakah anda tahu bahwa merek sepeda Amerika dan Eropa tidak dibuat di negaranya sendiri

• Beberapa tahun lalu, sebagian merek sepeda Amerika dan Eropa tidak lagi membuat semua frame sepeda sendiri. Umumnya merek sepeda hanya merancang (designer), lalu melakukan outsourcing ke pabrik lain. Umumnya frame sepeda diproduksi di Taiwan, China bahkan Indonesia. Alasannya biaya produksi yang murah, serta menambah keuntungan bagi pemilik Merek.
• Beberapa Merek sepeda masih mempertahankan membuat sendiri untuk frame premium terbaik dan dijual lebih mahal, sedangkan model menengah kebawah dialihkan perusahan lain di negara berbeda. Sehingga mereka tetap bisa bersaing dikelas menengah dan bawah
• Bukan itu saja, beberapa produsen yang melakukan outsourcing pengecatan, dan meminta sepeda mereka di cat sesuai merek mereka dari pabrik lain. Salah satu biaya cukup besar adalah proses pengecatan.
• Bahkan proses produksi sepeda melibatkan beberapa pabrik di negara berbeda. Frame dibuat di negara A, lalu di cat di negara B, baru dikirim ke negara C sebagai pemesan, dan dirakit oleh komponen dari negara D.
• Mungkin sebuah Merek sepeda tidak lagi membuat satu sepedapun dan memilih untuk menjadi merancang dan disain saja, lalu meminta dibuatkan oleh pabrik lain. Bahkan sepedanya tidak pernah mampir di Amerika, tetapi langsung keluar dari pabrik lain dan dikirim sesuai permintaan pemegang merek yang memesan.

Hati hati, jangan terlalu termakan oleh sebuah merek, tetapi lihat fungsinya. Sepeda adalah sepeda dengan fungsi untuk dikendarai. Jangan berteriak dan bangga bahwa sepeda anda adalah merek Amerika, anda akan merah sendiri. Sebagian pesepeda senior sudah tahu bahwa sudah sangat jarang produsen sepeda Amerika membuat sepeda untuk kelas menengah kebawah dari pabriknya sendiri.



Sebuah Merek sepeda bisa jadi hanya memegang nama dan teknologi, mahal atau murah tergantung dari teknologi. Ditambah biaya marketing dan proses produksi yang panjang serta harga paten yang dipakai. Jangan terkejut bila harga frame tipe hardtail generik hanya 300 ribu terlihat jelek, sedangkan sepeda bermerek A dijual 2 juta terlihat berwarna lebih manis. 

• Frame generik dikirim langsung dari pabrik ke reseller, di cat dengan warna seadanya, dan mampu memangkas semua biaya selama produksi.
• Frame bermerek bisa saja memiliki proses lebih panjang dan biaya promosi yang genjar, disain yang manis, dirancang sesuai keinginan pemengang merek dan beberapa komponen tambahan, sehingga harganya melambung.

Tidak semua bisa orang bisa menikmati sepeda mahal, lalu ?
Dengan sepeda jauh lebih murah, asalkan kita dapat menikmati tentunya tidak masalah. Bisa saja kita membeli rem disk brake mekanik sekelas 300 ribu , tentu fungsinya tidak berbeda dengan merek Avid dan Shimano hidrolik yang lebih mahal. Tentu akan terasa lebih keras bila mengunakan rem mekanik, sementara rem hidrolik yang harganya 2x lebih mahal akan terasa ringan dan nyaman.
Mungkin sepeda yang anda miliki adalah sepeda tanpa merek yang dirakit sendiri dengan berat 13-14kg. Selama kita bisa menikmati, tentu saja akan terasa nyaman dan paling penting adalah ukurannya pas dengan tubuh si pemiliknya. Tentu dengan pemakaian secara normal saja. Jadi bukan alasan mengunakan sepeda murah terasa tidak enak. Tapi mungkin saja kurang nyaman.

Sifat manusia tidak pernah puas. Hari ini ingin membeli sepeda senilai 3-4 juta. Setelah memiliki, selang beberapa bulan lagi akan menguprade hal yang tidak perlu dan menghabiskan dana 3-4 juta. Beberapa bulan lagi akan menganti dengan sepeda baru yang harganya 2-3x lipat dari sepeda lama dan tidak akan ada habisnya.

Bila ingin pintar dalam memilih sepeda, beli saja yang paling mahal dan cocok untuk anda, tanpa perlu pusing gonta ganti sepeda dan komponen di kemudian hari. Bila belum mampu membeli sepeda impian yang bagus, tabung saja dahulu dan untuk sementara gunakan sepeda yang biasa saja sambil melatih fisik anda dahulu. Dan perlu di ingatkan, teknologi sepeda terus berkembang. Hari ini terlihat hebat, tapi beberapa tahun lagi bisa saja sudah usang.

Jangan menyalahkan sepeda anda yang murah, lalu membuat kesimpulan bahwa sepeda murah tidak enak. Tetapi fisik dan keahlian pengendara yang harus dilatih. Bila fisik dan keahlian kita sudah baik, sepeda apapun akan terasa enak.

Jadi tidak ada alasan harus memaksakan untuk membeli sepeda super mahal, kecuali anda benar benar pengila sepeda, kolektor sepeda, memiliki cukup dana untuk sepeda dan ingin menikmati dengan mengumpulkan sepeda terbaik dari merek terkenal. Bila terjatuh dari sepeda, berapapun harga sepeda yang anda miliki tidak menjamin 100% selamat. Lihat saja kecelakaan yang banyak dialami oleh pencinta sepeda gunung. Umumnya mengunakan sepeda kelas menengah keatas. Karena begitu yakin bahwa sepeda yang dimiliki mampu menghadapi medan lintasan, nyatanya harus terjungkal bahkan patah tulang. Urusan jatuh bukan urusan sepeda. Tetapi keahlian, keberuntungan, mengetahui batas kemampuan diri kita dan kesabaran anda dalam mengendarai sepeda.

Bila sepeda anda tidak ada yang melirik, yah sabar saja. Toh sepeda untuk dikendarai, dan anda bukanlah seorang foto model.